許多都遇到過混凝土泵車在施工作業(yè)中，發(fā)動機的油溫高或者水溫高是常見的現象。那么，這是什么原因造成的呢？當遇到發(fā)動機的油溫和水溫同時過高時，又應當如何處置？

      混凝土泵車水溫高的常見問題：

      1、節(jié)溫器卡死，打不開了，這時水只能走小循環(huán)，不通過散熱器了。

      2、水箱里面臟了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。

      3、扇轉速不夠，離合器故障。

      4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被循環(huán)，不能達到冷卻效果。

      5、對于第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看數據不看實情。

      油溫高和水溫高問題相似，也有大小循環(huán)，只是不是通過節(jié)溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。在發(fā)動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、后降水溫，其中的原因絕對不是油比水貴。

      ① 油溫過高直接危害發(fā)動機

      所謂發(fā)動機的溫度過高，是指發(fā)動機的油溫、水溫超過90℃。由于熱脹冷縮的原理，在溫度提升后容易照成發(fā)動機間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。當過度磨損產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛和銅就會熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”，后果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

      ② 降油溫可減緩水溫升高的速度

      水箱存在的作用，就是降低發(fā)動機的油溫。降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發(fā)動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

      ③ 油溫是影響油壓的主要因素之一

      當發(fā)動機油溫過高時，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發(fā)、燃燒），而且影響機油質量，使發(fā)動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。

      ④ 先降水溫對發(fā)動機主軸油道油壓建立影響大

      眾所周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。

同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。

      如果再遇到油溫水溫同時升高的情況，應該先降油溫，再降水溫，在夏天的施工作業(yè)中及時更換適合夏天的防凍液并及時清理水箱的污垢，也可以強化混凝土泵車的散熱效果。